Gå till huvudsajt

Archive: Nov 2012

Polisen – forskarna 1-0

Varför blir man trött bakom ratten? För att man kört länge, sovit lite och klockan är mycket …
Det har forskare vid statens väg – och transportforskningsinstitut kommit fram till.
Jo, en sak till har man forskat fram: Har man exempelvis kört Vasaloppet kan man bli trött bakom ratten.
Det är tur att vi har forskare. Som ska hjälpa oss bilister att förstå när vi är trötta.
Polesen har en annan ingångsvinkel. Man ska försöka ta fram metoder för att se om någon är för trött, så att man ska kunna bötfälla trötta likväl som berusade.
En tredjedel av alla olyckor lär bero på just trötthet.
Alla som inte klarar av att köra bil ska inte köra bil, så enkelt är det.
Hur många olyckor beror på att en nykter och utvilad person kör lite snabbare än vad det står på hastighetsskyltarna?
Försvinnande få.
Men trots det jagar Polisen fortfarande personer som kör 125 på motorväg. Idioti.
Polisen – förnuft 0-1.

bild.JPG

Ingen vid ratten

Det är bara att konstatera, det är politikerna som styr utvecklingen. Inte du och jag som tror att vi väljer, eller bilindustrin som står för miljarderna i utveckling. Inte ens de smartaste ingenjörerna bestämmer vad vi ska köra för bilar i morgon.

Men har politikerna koll på sina beslut?

Resultatet av EU-reglementet för mätning av förbrukning/koldioxid har gett en fantastisk sänkning av bilars bränsleförbrukning, men samtidigt också det man bett om: en industri som jobbar nästan lika hårt för att ”slå testcykeln” som för att sänka förbrukningen.

I det här numret avslöjar vi en del av de knep som tillverkarna tar till för att få ner den officiella förbrukningen utan att fuska. Regelverket har skapat regelvrängare. Undra på det. År 2015 får de stora tillverkarna i snitt släppa ut max 130 gram/km. Låt säga att snittet hamnar på 133 gram och att man säljer 500 000 bilar. Då blir straffbeskattningen över 100 miljoner kronor.

Industrin lägger pengarna på det som ger mest utslag i testcykeln, inte på det som ger mest resultat i verkligheten.

Våra svenska politiker bestämde att 119 gram koldioxid per 100 kilometer betyder miljöbilsrabatt. Men 119-grammarna är de bilar som det ”trollas mest med”, som en auktoritet från industrin som vill vara anonym sade till mig.

Det värsta är att ALLA vet att sifforna inte är att lita på samtidigt som de tillåts avgöra bilförsäljningen. Det vore nästan okej om alla tillverkare var lika bra på att trixa med testerna, men en utvecklingschef jag talat med sade att ”det är tyvärr stor skillnad mellan olika tillverkare och olika modeller”.

Man kan inte lita på att alla tillverkare optimerar alla bilar lika mycket.

Vi behöver en körcykel som liknar verkligheten och regler som inte inbjuder till kreativt trixande.

Vi bilköpare måste få siffror som stämmer i verkligheten, som vi kan lita på. Den som är bäst i verkligheten ska få medalj. Inga andra.

Ställa av eller inte ställa av …

I helgen gav jag kärlek till min Lotus. Men var det verkligen så smart?

Jag har skämts som en hund den senaste tiden när den vita Lotus Elisen har blivit gråare, kladdigare och smutsigare för varje dag som gått. Jag kan skylla på att kranen i garaget har varit trasig och att jag åkt som en skottspole mellan huset och Hornbach för att fixa kopplingen till slangen. Allt har slutat med att jag måste investera i en ny kran …

I helgen blev bilen i alla fall ren, fin, dammsugen och står i garaget i väntan på våren. De snabba trixen som att fylla upp däck och tank inför vinterförvaringen är avklarade, men jag behöver en underhållsladdare. Hmm.

Alla tips för avställning finns för övrigt i senaste numret av Vintage
http://www.automotorsport.se/tidningar/?slug=auto
-motor-sport-vintage

Men det jag funderar på är om jag verkligen borde har ringt Transportstyrelsen och ställt av. Blir det någon vinter i år? Klart det blir … Borde jag köpt vinterdäck?
Eller är det bäst att låta en ren och fin bil vila och känna längtan efter våren varje gång man går in i garaget? Att se fram emot något kan vara det bästa som finns.
Kanske borde jag köpa en knasig vinterbil i stället …

bild.JPG

Dopade resultat

Skulle olympiska kommittén ta de tävlandes egna uppmätta resultat? Nej, men så fungerar bilindustrin …

För att göra jämförelsen helt korrekt, de tävlande skulle dessutom tillåtas använda hjälpmedel när de mäter sina egna prestationer. (okej att man har betalda kontrollanter som övervakar rekordresultaten …)

För att få fram så extremt bra bränsleförbrukningssiffror som möjligt gör bilindustrin bilarna maximalt lättrullande med hjälp av flera trix där däck, bromsar och hjulvinklar är inblandade, man sänker vikten, åker till testbanor med extremt slät asfalt, tar fram speciellt bra certifieringsexemplar, man använder sig till och med av robotar som genomför testkörningarna.

Och fram kommer sifforna som visar på bilindustrins enorma förbättring av förbrukning, som ligger till grund för beskattning, miljöbilssubventioner, försäljning …

I senaste numret (nr 24) avslöjar vi trixen in i detalj. Läs här!
Ska det få vara på detta viset?

bild.JPG

Nummer 24 finns i butik nu!

Var dig själv!

Volvo svajar och receptet för att lyckas är så löjligt enkelt att till och med jag förstår det. Ikea är en del av svaret …

En bilindustri i ekonomisk kris möts på Dagens Industris ”stora bildag”.
Den före detta Volvodesignern Peter Horbury som numera jobbar för kinesiska Geely förklarar hela världens bilindustris identitetsproblem på tio minuter.
Fransmännen ska vara franska, eleganta, och så visar han en bilder på,Renault 11 och Citroen BX …
Och så lägger han ut texten:
”Amerikanerna har världens vackraste tänder och har bättre självförtroende än några andra – en rejäl grill och mycket plåt! Det som funkar från USA är bilar med stor motorhuv – hästarna framför prärievagnen. Det är därför en amerikansk man inte vill bli hittad död i en mpv, det är ju en åsna medan en suv har högre markfrigång och är en häst.
Tyskland står för precision, men titta på Mercedes nya A.-klass. Det måste vara tyskarnas version av humor .. Nu är det Audi som tagit över den tyska identiteten och bygger ingenjörsbilar.
För övrigt är det Opels hela problem. Opel kan inte vara GM, Opel måste vara Adam Opel AG. Hela poängen med att köpa en tysk bil är att den är tysk. Bilarna är bra men de är inte tyska i designen.
Italien är passion och som bäst med Fiat 500 och Ferrari.
England står för klass, lyx. Och den bästa bil som byggs just nu måste vara den nya Range Rover. Ny teknik, men samma fantastiska känsla.
Japanerna blev intressanta först när de tog upp den japanska kantiga designen.
Kineserna har bara kopierat alla andra eftersom det har ansetts som fint att kopiera, det är bara de bästa som kopieras. Men mitt jobb är att hitta det genuint kinesiska och där finns exempelvis kinesiska masker – att låta en bils strålkastare bli ögonen i stället för som i USA där vindrutan är ögonen. Mjuka inverterade kurvor är också mycket kinesiskt.
Sverige står för säkerhet och praktiskt tänkande, med kantig mjuk design. Ikea är det svenskaste som finns, praktisk förvaring. En svensk bil bör vara en kartong på hjul – men snygg och sportig.”
När jag senare frågar Peter om Volvos nuvarande design blir svaret:
”Hoppas man inte tappar sitt eget fokus och sin egen identitet.”

När Gianluca Italia, brandchef för Fiat, berättar om Fiats marknadsföring handlar allt om Fiat 500 och känslor. Lillbilen är Fiats största succe och hans lärdom
Är enkel:Lär dig reglerna så kan du bryta dem på rätt sätt. Slåss för ditt varumärke och var klar med vad du är!”
Christian Strube, chefsingenjör på VW berättar på tyskt torrt vis om alla tekniska landvinnigar med nya Golf och släpper den fantastiska siffran och konstaterandet: ”60 procent aven bils värde sitter mellan framhjul och gaspedal. Kan vi bygga koncernens alla bilar med samma teknik, men olika identiet har vi lyckats.”

Alltså, var bäst på att vara dig! Frågor på det?

bild.JPG