Gå till huvudsajt

Archive: Maj 2013

Världens bästa växelspak?

Hur var det egentligen förr? Jag har i alla fall växlat en helt underbar spak!
Att röra på ett reglage med vetskapen att det mekaniskt påverkar något annat som inte syns – men känns. Härligt!
Okej, jag älskar moderna telefoner där man rör på en platt yta utan känslofeedback, men påverkar en massa saker. Lätt sensuellt det också.
Kanske blir det lätt lite konstigt när mekaniska saker styrs digitalt?
Att automatlådor kan vara överlägsna manuella när det gäller förbrukning och prestanda bevisas av vårt test i senaste numret där fem olika modeller med manuell och automatisk växellåda jämföra.

Nåväl; vilken är världens bästa växellåda? Säg din mening!

bild.JPG

Renault med kryckspak!

Så gick det som … Del två!

På sidan 32 i senaste numret finns förklaringen till varför det inte blir en Evora.
Men inget om den bil jag just satt in pengar på en italiensk bank för!
Och heller inget om en viss bullerburk jag fått hem till garaget – utan någon förhandling …

bild.JPG

Lura sist som lura bäst?

Det här kan bli dyrt!

I testbilsgaraget står just nu något som jag egentligen inte borde köra …

Men jag vet att min nyfikenhet kommer att ta över. Frågan är hur en Evora S krossar min Elise S.
Evoran har dock paddlar bakom ratten … Men jag ska inte ha fördomar.

bild.JPG

Inte fel med två i garaget!

Är jag för gammal eller har bilvärlden spårat ut?

I går kväll njöt jag av nya Porsche Cayman S. Vilket tekniskt mästerverk! Men jag vet exakt hur jag skulle spara 28 500 kronor!

Scen ett: lotsar ut bilen ur garaget, smälter intrycken från kupé, instrumentering och ljud. En riktig lyxbil, med automatlåda och allt! Väldigt välbyggt. Ombonat.

Scen två: Rullar genom ett bostadsområde. Det är bara den låga sittställningen och omgivningens blickar som indikerar sportbil. Den rullar bekvämt, låter nästan ingenting. Och automatlådan (PDK) låter bilen ”segla” på tomgång när jag släpper gasen. Vid stopp stannar givetvis motorn. Politiskt korrekt! De breda däcken och bilens vikt ger känsla av stabilitet, inget sprall.

Scen tre på en mindre landsväg: Trycker in sportknappen och plötsligt växlar lådan hela tiden ner maximalt och det är ”slutseglat”. Mer liv, mer ljud. Drar genom växlarna, njuter av toppvarvsljudet, kraften. Bilens balans. Kommer in i ett bostadsområde och kör snyggt och prydligt, men växellådan fortsätter att hålla bilen på höga varv. Måste trycka ur sportknappen.

Scen fyra: Cruisar genom stan. Återigen lyxbil. Tyst och snällt. Men absolut inte roligt som i en sportbil. Ingen egentlig kick, inget samspel med bilen. Inget skönt lågvarvsgurgel. Ingen koppling att samspela med.

Vänder hemåt och funderar på om det är teknikerna som är för bra eller om tv-spelsgenerationen har rätt. Eller om det är fel på mig? Jag är övertygad om att det är lättare att hålla rätt spår och planera körningen på en racebana – med PDK. Lådan arbetar grymt effektivt och snabbt. Paddlarna är superba. Bilen är fantastisk.

Men fasen, i och med att jag inte växlar själv, inte har en koppling att hantera, försvinner en dimension i bilkörningen. Det blir en distans till drivlinan, ett filter. Jag måste trycka in en knapp för att välja om bilen ska vara aktiv eller flegmatisk. Med en manuelll låda bestämmer man själv, jag är karaktären, den sitter inte i ett program i en databox.
Men kan det vara så att många är för bekväma för att växla och koppla själv. Att man egentligen vill ha en skön bil i köerna? Eller kan det vara så att tv-spelen lärt sportbilsköparna att det är effektivt och bra med paddlar? Att en hel F1-värld inte kan ha fel? Att den manuella lådan är dödsdömd, förlegad.Är den sista Ferrarin med manuel låda byggd? Eller kommer det en ny vår för manuella sportbilar – när inte längre prestanda är det viktigaste?

Jag har inte svaren på frågorna men i min värld finns det inget lättare och bättre sätt att spara in 28 500 kronor när man ska köpa en Cayman S än att skippa PDK-lådan.

Existensberättigandet för sportbilar är det sinnliga samspelet mellan människa och maskin. Visst kan vissa sportbilar passa bättre med automatlådor. Men nu talar vi en liten Porsche. Ingen bil man köper för att få utomjordiska prestanda – som en Veyron – utan om en bil man vill njuta varje dag, varje sekund.
Tyvärr avslöjar hastighetsmätaren att det krävs mer för att få ut lika mycket när konstruktionen är övergrym. Själva hemligheten med Porsche 911 har alltid varit att motorns placering gett bilen karaktär – en karaktär som känns i alla hastigheter.
Jag drömmer om en bil utan servostyrning, med smala däck, som bullrar och låter i låga hastigheter, där varje manuell växling ger ett metalliskt kling, där allt handlar om mina intryck. Utan elektroniska säkerhetslinor. En sportbil som känns speciell och underhållande i låga farter.

Visst fasen, den står ju i mitt garage. Måste bara fixa ett sportavgassystem!

bild.JPG

En fantastisk bil som förtjänar att KÖRAS av dig!