Gå till huvudsajt

Archive: Jun 2013

I testbilsgaraget

VW Beetle har blivit mycket bättre i nya generationen men jag tror att jag vet vad som fattas för succé.

Fiat 500 och Mini har det – utseende som man faller för på samma vis som en söt hundvalp. Nya Bubblan är för stor och stöddig och kan inte charma. En Bubbla i 80% – alltså mycket mindre skulle ha chansen!

bild.JPG

Stöddig och bra men inte gulligt nostalgisk.

Porschen som var skendöd!

Fick ett brev från en Porscheägare som köpt en fullservad bil med ”rasad motor” med prognos ”Motorbyte för 200 000 kronor”. Efter några oljebyten går den perfekt …
Läs och begrunda, och kommentera.Svenska Porschechefen ger också sitt svar på det som hänt.

Detta har hänt på min Porsche Cayenne S årsmodell 2003:
Första av allt vill jag säga att detta är en kanonbil som är mycket trevlig i både sin framtoning och att köra. Den är mycket fin i skicket och har en fullstämplad servicebok från Porschecenter och hade när jag köpte den ca 9600 mil på mätaren och den servades senast vid drygt 6000 mil för 24 600 kr. Jag köpte den ”som ett objekt med trasig motor” och den hade då stått på Porschecenter på Östermalm i ca ett och ett halvt år. En granne med lastbil tog den på flaket hem till mitt garage.
Det som hade hänt var att dåvarande ägarens fru skulle köra till jobbet men kommer endast ca 400 meter från hemmet då motorn börjar knacka betänkligt och varningslamporna tänds. Detta är tydligen mitt i den kalla vintern och bilen bärgas då till Porschecenter.
Porsche återkommer med besked att motorn måste bytas och att priset hamnar en bra bit över 200 000 för jobbet. Tydligen täcker inte försäkringarna detta vid denna tidpunkt i bilens liv.
På frågan vad det är för fel på bilen så svarar man att man inte vet. Man vill ändå byta motorn. Härefter tar en långdragen stångningsmatch vid med både Porsche Sverige och i Tyskland. Ingen vill betala och ingen vet vad det är för fel på motorn. Motorn bör bytas.
Som en vänlig gest får Mårten efter 1,5 år förslaget att för ca 150 000 kr så lyfter man i en begagnad motor.
Det är i detta läge jag köper bilen från Mårten och detta sker i slutet på augusti 2012.

Antagligen/sannolikt är alltings felkälla den så kallade ”Longlifeoljan” som troligen inte klarar 3000 mils intervaller under alla förhållanden. En rad följdfel inträffar om oljan tappar sina smörjande egenskaper och börjar sätta igen små kanaler och ventiler och detta händer även på Audi/VW stora motorer (V6 och uppåt). Googlar man på detta så kommer sida upp och sida ner om rekommendationer att byta oljan oftare.
Det som först brukar hända är att kamaxeljusteringen inte fungerar som den ska. Detta ger felkod och det var precis det jag fick på denna när jag kopplade upp den. P0021 heter den och den talar om att cylinderbank 2 så når inte kamaxeljusteringen sina respektive ändlägen (P0011 är cylinderbank 1 för samma fel). Detta är direkt följd av att oljan ”koksar” och blir som ”beck”. Detta ger både knackade oljud, ojämn gång då ventilerna som reglerar detta sätts igen och den gula ”Check engine” lampan tänds. I värsta fall möter kolvarna de vid fel tidpunkt öppna in/avgasventilerna.
Det andra som händer är att Porschemotorernas kolvar/cylinderväggar inte smörjs ordentligt. Cylindrarna har en beläggning i dessa aluminiummotorer som heter Alusil (eller locasil beroende på årsmodell) som tycks kunna släppa/krackelera (verkar inte gå så långt att detta händer på Audi/VW) och kolvarna börjar skava på cylinderväggarna och aluminium från kolvarna i kombination med trasig ytbeläggning på cylinderväggarna blir ingen bra förutsättning. En sorts skärning alltså.
Skulle detta ha hänt på min Cayenne, även om det vore lindrigt, så skulle det nog inte räcka med att enbart byta olja. Den felsökning som gjordes när den kom till verkstaden var dock så undermålig att man antog att det var ett större fel än vad det i själva verket visade sig vara. Dock kanske man kan våga sig på en gissning att första stadiet till ”cylinderkrackelering” orsakat av dålig smörjning inletts.
Jag tappade ur motoroljan innan jag startade den. Lade en vit trasa i oljestrålen för att se om det fanns metallspån eller annat i motorn, men inget kom med oljan. Oljan i sin tur var som svart äcklig tjära, och jag hällde i ny olja med pluggen öppen för att skölja ur så mycket som möjligt.
Fyllde på 8,5 liter ”lastbilsmotorolja” dvs Q8 15/40 mineralolja som har erkänt renande egenskaper och gjord för höga belastningar i stora motorer.
När jag startade den både knackade det och slamrade i allt från ventiler till något djupare knack inifrån motorn. Ljuden avtog efter någon minut och jag lät den gå på tomgång till den blivit varm. Detta gjorde jag vid tre tillfällen och motorn var igång ca 3 timmar. Då bytte jag oljan och tog ur filtret. Oljan var alldeles svart igen (dock inte som tjära) vilket tyder på att motorn var ordentligt smutsig inuti. I filterhuset satt det gammal olja som koksat och jag fick ta kniv för att karva ur klägget. Undrar om de överhuvudtaget bytt filtret vid förra servicen, jag har då aldrig sett sånt klägg på en servad bil förut med så låga miltal.
I med ny olja (8,5 l och har bytt sammanlagt drygt ca 25 l och tre filter) och kör den ca 300 mil och oljan håller sig ren och inga missljud. Nu byts oljan igen och rätt sorts olja hälls i, dvs Mobil 1 5w40 helsyntet. Nu har bilen gått ca 1200 mil sedan jag tog över den. Bilen besiktades den 10/9 2012 utan anmärkning.
De andra felkoderna rörde tomgången och att bränsleluftblandningen var knas. Detta berodde på att en 1,5 cm grov vakuumslang bakom motorn och plastkåporna som går från insuget in till klimatanläggningen hade en 3 cm lång spricka vilket gjorde att varken spjällen till klimatanläggningen fungerade som de skulle och att motorn drog tjyvluft. Nu är det tätt och tomgången bra och felkoderna borta.

Det jag gjort är grundläggande felsökning, förutom att läsa felkoder så är det elementärt att prova med ny olja innan man felsöker vidare. Man kan hitta mycket bara genom att tappa ur olja och leta efter ”främmande föremål”. Vanlig mineralolja är en sedan länge väl fungerande metod att använda för att lokalisera fel och rena motorer på insidan på både lastbilar, bussar och bilar.

Reflektioner.

– Om Porsche vet om oljeproblemen, varför prövade de inte att byta oljan, eller varför har de inte rekommenderat att byta oftare då detta är ett känt problem/fel inom VAG/Porsche?

– Varför läste de inte av felkoderna?

– Varför påstår de att de inte ”får” laga motorerna, att Porsche i Tyskland satt stopp för det (en nära bekant med en Porschemekanikersäger så…)

– Hur kan man underlåta sig att inte ge en feldiagnos då det tagit mig högst en timme av googlande för att ringa in felbeskrivningar kopplat till oljan/kolvar? Verkmästaren på Porschecenter trodde att det kunde vara en kolvbult (!??!) som knackade ibland. Detta är en mycket märklig teori som sannolikt inte varit aktuell sedan 60 talet.

– Lurendrejeri på högsta nivå då de själva servat den och sedan lämnar de ägarna i sticket. Hur många fler finns det därute som lurats/luras just nu?

Idag har bilen alltså gått drygt 1200 mil sedan ”återuppståndelsen”, den har kallstartats i -25 grader flera ggr utan tillstymmelse till missljud/knackningar. Den drar dessutom ingen olja över huvud taget…

Bästa Hälsningar!
/Ulric

Och här kommer Svenska Porsches kommentar:

”Vi beklagar givetvis det inträffade problemet med motorn och de olägenheter detta medfört för kunden. Jag tolkar mailet som att det uppstått någon kommunikationsförbistring mellan den tidigare kunden och vår auktoriserade verkstad vilket vi självklart tycker är tråkigt. Porsches motorer är tekniskt avancerade högprestandamotorer och dessa kräver att service utförs enligt instruktionsboken. I detta fall 3.000 mil eller 24 månader, vilket som nu inträffar först. Utför man service enligt detta schema är det ytterst ovanligt att nämnda problem uppstår. Löper tid eller miltal över de förut nämnda intervallerna försämras dock oljan självklart. För oss på Porsche är det oerhört viktigt att våra kunder är nöjda med sina bilar, brukar dem regelbundet och sköter om dem på en av våra auktoriserade verkstäder av en specialutbildad och av Porsche AG certifierad tekniker – då är risken för tekniska problem liten.

Bästa hälsning,

Bosse Janson
Sverigechef Porsche

Månadens omslag på Egmont!

Nr 12 av ams var maj månads bästsäljare bland Egmonts alla tidskrifter. Upp 12 procent mot fjolårets utgåva.
Stort tack till alla tidningsköpare där ute som uppskattar bra tidningar!

bild.JPG

En flaska Amani – hur vi nu ska dela den på 15 pers …

Framtidens nöjesbilar

Måste energioptimering betyda tristare bilar? Mitt svar är nej!
Människan har alltid hittat nya vägar för att göra det man vill. Världsomställningen mot energieffektivitet kommer ge oss lättare bilar – kanske också Back to Basic-bilar?
Hur ser din drömnöjesbil ut?

bild.JPG

Lotus vs Renault. Låg vikt, noll lyx och komfort – låg energiåtgång.
Men sjukt skojiga!
Jag tror att framtidens pendlarbil kommer att dubbeljobba som nöjesbil.