Gå till huvudsajt

Archive: Dec 2016

V12:or och eldrivna poddar

Världens största transportföretag äger inga bilar – Uber. Världens största mediabolag har inga journalister – Facebook. Världens största hyresvärd förvaltar inga fastigheter – Airbnb. Spotify gör ingen musik, Skype tillverkar inga telefoner …

Bilindustrin producerar bilar. Men hur länge till?

Tesla är världens mest hypade bilföretag och driver utvecklingen – och bygger 100.000 bilar per år – Toyota tillverkar runt 10 miljoner bilar.

Jag är på ”Dagens Industris Stora Bildag” och översköljs av fakta, tankar och frågor från några av bilvärdens mäktigaste.

VAG Group har anställt Johann Jungwirth som digital chef. Han arbetade senast hos Apple. Självklart. Inte hos Ford, GM, Toyota eller Hyundai.

”Vi lever i förändringens tid. Vilka blir bilindustrins ’Kodak’ – jättar som går under? Vem blir Nikon och Canon – stora företag som överlever?”

Johann är inne på exponentiell utveckling. ”Vi måste skapa saker som är tio gånger bättre än det som finns i dag för att överleva.”

Utgångspunkten är kunden, inte produkten. Tidigare har bilutvecklingen kretsat kring förbränningsmotorn, nu blir navet de självkörande systemen – SDS – ”Self Driving Systems”. Bilindustrin måste se en digital kund som vill ha digitala produkter från ett digitalt företag.

”Att bygga elbilar är den enkla biten, det har redan skett, vi ska bara göra det.”

Bilismen håller enligt Johann på att gå in i nästa modebegrepps stora fas: TaaS – Transport as a Service. Bilar som man inte kör eller äger. VW har just laserat Moia, ett företag som ska sälja transporter, inte bilar.

”96 procent av tiden står dagens bil stilla. Snart går de dygnet runt, parkeras utanför stadskärnorna – som blir ännu mer attraktiva när bilarna är tysta och parkeringsplatserna förvandlas till parker och lekplatser.”

Men samtidigt. Bo Andersson, tidigare vd på ryska GAZ och AutoVAZ:

”Bilindustrin låg 2014 på plats 80 bland alla branscher när det gäller avkastning på kapital. 3,8 procent. Flygindustrin låg på åtta procent, telecom på 15 och mjukvara på 30.”

Sifferexercisen fortsätter: ”30–40 procent av industrins inkomster kommer från service men det blir 30 procent mindre service med elbilar.”

De verkliga pengarna i industrin finns i bränslet. Biltillverkning drar in 1,6 triljoner dollar. Service, försäkring reklam och skatter 4 triljon dollar. Det fossila bränslet 10 triljoner dollar …” Kommer oljeindustrin att vika ner sig?

Bo Andersson räknar vidare: ”2030 är bara 10–20 procent av världens bilar självkörande, 10–25 procent eldrivna och det är endast 5–10 procent som delas mellan olika användare.”

Fords Europachef Jim Farley: ”Varumärket och upplevelsen är det viktigaste. Vi ska inte skapa de bästa bilarna utan de som folk verkligen vill ha. Det finns magi i Spotify, Apple, Virgin. Även när drivlinorna inte skiljer sig åt får vi aldrig ge upp vår strävan efter att skapa magi.”

Aston Martins vd Andy Palmer: ”I en värld där de flesta åker i eldrivna poddar kommer vi att bygga V12:or och manuella lådor …”

Johann Jungwirth får avsluta: ”Jag ser en enorm potential för självkörande Porschar!”

Bakom kulisserna i fallet om den ”stulna importbilen”

Kanske har du läst i denna blogg om Cadillacen som köptes i USA och skulle transporteras hem till Sverige – men allt gick snett med den så kallade ”titeln”. Det slutade med rättegångar. Ingen är vinnare i denna historia.

(De tidigare inläggen finns längre ner i denna blogg)

Förhoppningsvis kan vi som läser detta lära oss någonting, och inte göra om samma misstag. Det har varit min förhoppning.

Men efter publicerandet av inläggen drabbades Nordtrafiks Tomas Harring av hotfulla hatkommentarer. Sådana vill vi absolut inte ha. Vi vill ha en öppen och klok diskussion, där alla kunniga kan dela med sig av erfarenheter och kunskaper.

Så var inte fallet och jag fick ett mejl från Thomas Harring på Nordtrafik, som utmynnade i en intressant mejlväxling. Läs gärna vidare.

 

Mejl från Tomas Harring på Nordtrafik:

Hej

Jag återkommer till klagomål på Nordtrafiks agerande som framförs av M Östberg. Hans uppgifter är felaktiga och missvisande. Jag ser ingen anledning till att fortsätta diskussionen i denna form. Jag kan konstatera att M Östbergs anspråk har prövats i domstol och att han då förlorat  sin talan. I kommentarsfältet har det även framställts hot mig som person. Dessa hot har legat kvar i över ett dygn. Det är din uppgift som ansvarig utgivare att hålla efter kommentarerna. Jag förväntar mig att de hotfulla kommentarerna är borttagna senast imorgon torsdag den 22 december kl 12.00 hrs. Jag förväntar mig även framöver att ni håller efter kommentarsfälten. Det kan säkert vara en god idé att införa någon form av policy kring era kommentarsfält.

Mvh, Tomas Harring – Nordtrafik AB

 

Alriks svar:

Hej Tomas,

Jag är mycket ledsen för detta, jag har inte varit inne och läst kommentarer. Det är vår webbavdelning som ska göra sådant. Hålla efter och ta bort. Jag har bett dem att ta bort kommentarerna ASAP. Just nu är alla kommentarer borttagna, fick jag nyss höra.

Med ursäktande hälsningar Alrik

 

 

Svar från Tomas Harring, på Nordtrafik:

Hej

Tack för svar, Din ursäkt godtages. Men det ändrar inte min syn på filterlös sk journalistik. Vill man föra en diskussion om vad eller varför saker och ting kan gå/går fel, för att alla skall kunna lära sig något, är det av godo för alla. Men att blåsa fullt spätt utan att ha en något mer nyanserad syn på saker och ting är för mig inte seriöst. Nätet är fullt av hatsajter etc som du säkert känner till. Är något förvånad att ni sällat er till den skaran.

I min värld har vi ett rättssamhälle. Tvister prövas och domar avkunnas. Det finns pärmvis med dokumentation som gått genom hela rättssystemet. Skall vi ha en ordning där man kan vräka ur sig vad tusan som helst? Faktum är att det förekommer graverande faktafel i det som nu blivit en sanning på nätet. Hur ser du på det? Om inte annat rent hypotetiskt. I mitt fall är skadan redan skedd.

Du har ett stort ansvar som representant för media. Kan vara bra att tänka på ibland.

Jag förväntar mig inget svar, men det hade varit kul att ta del av din syn på saken. I ett lite mer öppet perspektiv.

Mvh, Tomas Harring – Nordtrafik AB

 

Svar från Alrik:

Hej Thomas

Tack för ditt brev. Vi i media har ett stort ansvar. Det har också stora företag och även vi konsumenter. Jag mejlade dig innan jag lade ut detta på vår hemsida för att få din syn på saken och fick inga stora invändningar på historien.

Alla företag och även privatpersoner ska stå för sina handlingar. Alla ska tåla granskning.

Jag håller med om att rättstvister ska hållas i domstol, men jag vet också att stora företag ofta vinner mot privatpersoner  delvis på grund av resurser.  Jag tycktes att detta fall är av allmänintresse, många av våra läsare importerar bilar. Därför är det bra att lära av andras misstag .Jag dömer inte, men står gärna för en arena där intressanta fall kan tas upp.Hade du protesterat mot historieskrivningen hade jag givetvis titta noggrannare på fallet och kanske inte publicerat – utifrån fakta.

Vi är absolut ingen hatsajt. Och jag föraktar hatiska och hotfulla kommentarer. Vi skulle haft bättre kontroll på detta. Tidigare larmades det direkt om en kommentar inte var ”okej” men med vårt nya system har den funktionen försvunnit. Det måste åtgärdas .Du är mycket välkommen att fortsätta att kommentera ärendet på hemsidan. Vill du lägger vi ut denna konversation – intressant för alla.

Med vänlig hälsning, Alrik

 

Svar från Tomas Harring på Nordtrafik:

Tack för dina rader. Vill för ordningens skull åskådliggöra problemet med att låta bilar stå still i hamnar. Bifogar Logent/Göteborgs hamns prislista. Priser varierar naturligtvis på olika uppställningsplatser, men det ger en bra bild. Som synes drar lagringskostnader iväg i mycket hög fart redan efter några dagar. Den aktuella bilen stod på terminal i ca 1,5 år. Alla hamnar, terminaler och transportörer har rätt att beslagta/sälja gods när man ser att hyror etc drar iväg. För att kunna täcka sina uppkomna kostnader. Ev överskjutande belopp vid försäljning skall gå tillbaka till lastägaren.

Det är alltid lastägarens ansvar att ha nödvändig dokumentation (title, kvitto, fullmakter etc) tillgänglig. Transportörens ansvar är att frakta från A till B. Utan rätt papper. Ingen frakt.

Vill du skriva ett riktigt reportage om regler, fällor och annat intressant är du mer än välkommen att hälsa på oss. När du vill. Visar dig då gärna på x antal felaktigheter i tidigare inlägg. Men framför allt, ge alla en bättre förståelse för en relativt komplicerad process.

Man kan omöjligen reda ut begreppen genom oneliners på nätet. Där ju som bekant kommentarer tenderar att bli allt mer intelligenta ju längre fram på fredagskvällen man kommer. Hot och personangrepp drar intresset från det faktiska problemet, men är också ganska obehagligt. Av det skälet kommer jag inte bemöta något ytterligare.

Du får gärna lägga ut denna vår sista mailtråd i ärendet.

Välkommen till Göteborg och God Jul. Tomas Harring – Nordtrafik AB

 

Och här kommer en kommentar från Mikael Östberg, som blev av med sin Cadillac:

Vad trist! Det berömda näthatet!

Vad gäller rättegång så finns det inget mer att göra i Sverige i och med att Högsta domstolen anser att stölden är preskriberad. Det jag kan göra är att gå till Europadomstolen eftersom HD:s dom är baserad på en rad uppenbara felaktigheter. I nuläget är det dock osäkert om jag orkar gå vidare med det till Europadomstolen. Det viktigaste för mig var att detta skulle bli känt, så att inte andra råkar ut för detta. Detta har varit en tung börda för mig i över 7 år,

God Jul, Mikael.

 

Alriks avslutning:

Slutet gott allting gott? Nej, men har vi alla lärt oss något är det bra. Som att man ska behandla alla med respekt, även om man inte har samma åsikt. Näthat leder aldrig till något gott.

God Jul!

Dags för hjulklappar!

Massor av bilkörning på bana, tät racing, tusentals underbara sportbilar, landets sportbilsklubbar och båtar fyllda med bilälskare.

Där har du nästa års bilträffar med auto motor & sport i ett koncentrat.

 

Tillsammans med STCC och Driver Academy blir nästa års Bilfestivaler fantastiskt bra.

I sommar blir det Sportbilsfestival på Solvalla 17 juni och i Anderstorp 2-3 september, tillsammans med STCC. Den stora nyheten är att sportbilsförarna ska kunna köra på banorna. Det blir alltså körning på Solvalla-banan och på Anderstorp – mycket exklusivt. För Bilfestivalen i Anderstorp har vi det blygsamma målet att på sikt skapa Nordens största sportbilsträff. Förhoppningsvis kan vi få dit någon av Ronnie Petersons gamla F1-bilar – det vore magiskt att se den köra runt banan, att lyssna på Cosworth V8:an.

Vår ambition kommande säsong är självklart att lyfta våra evenemang till nästa nivå. Bland annat gör vi det genom att vända oss till sportbilsentusiaster i hela Norden, säger Filip Sporre, eventchef på STCC AB.

Göran ”Jojje” Svensson, en av nyckelpersonerna i det team som står bakom Driver Academy: 

– Vi har ett spännande samarbete och vill tillsammans skapa en totalupplevelse för alla inblandade. Inför 2017 års träffar jobbar vi bland annat på att ge delar av sportbilsägarna möjlighet att få köra sina bilar på banorna. Det blir en helt annan grej än att köra i kortege och något som vi är säkra på att publiken kommer att uppskatta, säger Svensson.

Vid sidan av bilträffarna ihop med STCC arrangerar Driver Academy även en Sportbilsfestival i Orsa helgen efter midsommar. Där blir det bland annat Superstagekörning som komplement till bilutställningen, gemensam middag med Dalarna bästa underhållning och cruising.

För att toppa det här planerar vi dessutom två båtresor:

I samband med STCC-loppet i Alastaro i Finland 19-21 Maj ska vi ordna en gemensam båtresa för alla racerans som vill åka tillsammans.

I November planerar vi dessutom en kryssning för alla bilälskare. När det är som tristast ute ska vi tillsammans fylla en båt och skapa fantastiskt innehåll tillsammans med landets bilklubbar.

Mer information kommer!

 

Alrik

 

Striden om den ”Stulna importbilen” går vidare

Ord står mot ord – som brukligt är när man inte håller med varandra. Men vad är sant i fallet med den Cadillac som Nordtrafik inte skeppade över atlanten utan sålde? Har du missat historien, läs det föregående inlägget i bloggen.

 

Här är Nordtrafiks syn på saken:

Hej

Vi beklagar den olyckliga situation som Mikael Östberg hamnat i. Det är emellertid inte rättvisande att klandra Nordtrafik för detta.

Nordtrafik svarar för själva biltransporten, men det är alltid kunden som har ansvaret för att alla nödvändiga exporthandlingar finns tillgängliga. I förevarande fall saknades en s.k. title (ungefärligen motsvarande registeringsbevis), som säljaren skulle svara för att tillhandahålla. Nordtrafik kan inledningsvis ha fått besked om att handlingarna fanns, men det visade sig snart därefter att handlingarna saknades. Nordtrafik har ändå försökt att med bistånd av sina kontakter hjälpa Mikael Östberg med att få fram en title, men det kan rimligen inte ha funnits något tvivel om att det i slutändan varit Mikael Östberg ansvar att ta fram handlingen. Nordtrafik är inga experter på utländska registeringshandlingar. Nordtrafik har också en annan version av de kontakter som förevarit mellan Nordtrafik och Mikael Östberg, vem som skulle återkomma till vem och vilken information som har lämnats.

Det framgår emellertid redan av de uppgifter Mikael Östberg själv lämnar att han varit passiv under långa perioder och inte vidtagit några åtgärder. När är en sån här situation uppstår måste transportkunden agera omedelbart, det går inte att vänta flera år med att ta fram exporthandlingar och förvänta sig att bilen utan kostnad ska stå kvar i terminalen i avvaktan på export. När Mikael Östberg inte betalar terminalhyra är det vidare naturligt att bilen säljs på auktion, på samma sätt som en bil som lämnas in på reparation skulle säljas om ägaren inte hämtar ut bilen från bilverkstaden.

Mvh,Tomas Harring – Nordtrafik AB

 

 

Och här är Mikael Östbergs svar: 

 

Jag tackar Tomas Harring för att han äntligen svarar. Dessvärre är det bara ytterligare tomma ord från kaptenen på ett sjunkande skepp. Jag har bevisligen ordnat fram de efterfrågade handlingarna, inte bara en gång, utan faktiskt två gånger! Första gången var 2009, då Nordtrafik själva bekräftade att dokumenten fanns på plats (bilaga 1), och andra gången 2011 då jag skulle få en ny title utfärdad. I det här sammanhanget är det också viktigt att veta att title’n inte är det enda dokument som Nordtrafik slarvade bort 2009. Även det export-dokument som jag personligen skickade in till dem försvann spårlöst (se bifogat mail ”Update needed”). Det råder alltså inga tvivel om att det är Nordtrafik själva som tappat bort dokumenten.Låt oss ändå leka med tanken att Tomas Harring har rätt. Att dokumenten aldrig fanns på plats och att det var ett misstag att meddela mig att dokumenten fanns på plats. Då inser du snabbt att även i ett sådant fall hade Nordtrafiks agerande varit en total katastrof. Det var dessutom p.g.a. den bekräftelsen som jag betalade resterande köpesumman. Hur man än vrider och vänder på det så bör Nordtrafik lära sig att ta ansvar för sina egna misstag.

Slutligen, om Tomas Harrings uppfattning är att det är jag som varit passiv bör han läsa den mailkonversation jag haft med Nordtrafik. Men eftersom han antagligen har tappat bort den så kan han få en kopia av mig.Nu är det dags för Nordtrafik att presentera bevisen som styrker deras version av historien. Låt höra…

Lägg märke till att Tomas Harring bara dementerar en enda detalj i hela min historia. Han påstår nämligen att säljaren aldrig levererade dokumenten. Agerandet genom resten av min historia står Tomas bakom till 100%. I Tomas Harrings värld är det alltså helt ok att sälja sina kunders bilar utan att meddela dem och sedan hävda att hela fallet är preskriberat. Om han tyckte att jag skulle ha betalat för terminalhyran kunde han väl åtminstone ha skickat en faktura? Det gjorde han aldrig, för han visste att Nordtrafik hade orsakat hela förseningen. Det här tycker jag säger allt om hur pålitliga Nordtrafik är.

Jag bifogar konversationen där Nordtrafik år 2009 bekräftar att dokumenten fanns på plats tillsammans med bilen. Om Tomas Harring vill ändra på historien krävs att han istället för ytterligare lögner presenterar något bevis. Jag har 100-tals mail som styrker min version, Nordtrafik har inte ett enda mail som styrker hans version. Jag tror att alla som läst min historia har lärt sig läxan att aldrig någonsin lita på den här mannen. Så upp till bevis Tomas Harring!

 

MVH Mikael Östberg

Bevis från Mikael Östberg – som visar att bilen har anlänt till Nordtrafik med nödvändiga dokument.

Bevis från Mikael Östberg – som visar att bilen har anlänt till Nordtrafik med nödvändiga dokument.

 

 

Mejlkonversation från 2010 mellan Mikael Östberg och Nordtrafik.

Mejlkonversation från 2010 mellan Mikael Östberg och Nordtrafik.

 

 

Vem tycker du verkar ha rätt?   

”Importföretaget stal bilen!”

”Jag tror jag har varit med om den sjukaste historien i världshistorien! Jag skulle importera en bil från USA med Nordtrafik, men de lyckades slarva bort hela bilen! Och det är bara början… Det känns fel om de ska kunna komma obemärkt undan med detta.”

Så börjar ett långt brev från läsaren Mikael Östberg. som krigar i domstol mot transportföretaget Nordtrafik.

Jag har mejlat Tomas Harring, som är ansvarig för ärendet hos Nordtrafik, men inte fått något svar. Får jag ett svar från Nordtrafik, kommer det givetvis att publiceras här på bloggen.

Uppdatering:

Nu har det kommit ett svar från Nordtrafik: 

Hej

Vi beklagar den olyckliga situation som Mikael Östberg hamnat i. Det är emellertid inte rättvisande att klandra Nordtrafik för detta.

 

Nordtrafik svarar för själva biltransporten, men det är alltid kunden som har ansvaret för att alla nödvändiga exporthandlingar finns tillgängliga. I förevarande fall saknades en s.k. title (ungefärligen motsvarande registeringsbevis), som säljaren skulle svara för att tillhandahålla. Nordtrafik kan inledningsvis ha fått besked om att handlingarna fanns, men det visade sig snart därefter att handlingarna saknade. Nordtrafik har ändå försökt att med bistånd av sina kontakter hjälpa Mikael Östberg med att få fram en title, men det kan rimligen inte ha funnits något tvivel om att det i slutändan varit Mikael Östberg ansvar att ta fram handlingen. Nordtrafik är inga experter på utländska registeringshandlingar. Nordtrafik har också en annan version av de kontakter som förevarit mellan Nordtrafik och Mikael Östberg, vem som skulle återkomma till vem och vilken information som har lämnats.

 

Det framgår emellertid redan av de uppgifter Mikael Östberg själv lämnar att han varit passiv under långa perioder och inte vidtagit några åtgärder. När är en sån här situation uppstår måste transportkunden agera omedelbart, det går inte att vänta flera år med att ta fram exporthandlingar och förvänta sig att bilen utan kostnad ska stå kvar i terminalen i avvaktan på export. När Mikael Östberg inte betalar terminalhyra är det vidare naturligt att bilen säljs på auktion, på samma sätt som en bil som lämnas in på reparation skulle säljas om ägaren inte hämtar ut bilen från bilverkstaden.

Mvh,Tomas Harring – Nordtrafik AB

 

Här följer Mikael Östbergs brev:

September 2009 – Jag sitter och tittar på bilauktioner på Ebay och hittar en Cadillac CTS 2007 som jag blir intresserad av. Jag har aldrig importerat en bil tidigare så jag kollar runt lite på nätet efter information. Dollarn står lågt i kurs och varken frakt eller registrering verkar vara speciellt dyr eller krånglig. Bilen finns i Florida och ser ut att kunna bli såld väldigt billigt. Visserligen delvis för att den är registrerad som ”Salvage rebuildable” vilket betyder att bilen tidigare varit krockad och därmed värderas lägre än normalt.

Jag lägger ett bud på 11 000 dollar (ca 80 000 kr), vinner auktionen och börjar planera för importen till Sverige. Ett transportföretag, Nordtrafik, anlitas för att sköta frakten till Sverige. Utöver de 11 000 dollar jag redan betalat för bilen köper jag dessutom en uppsättning vinterhjul för sammanlagt 1 266 dollar, av samma säljare. Vi är överens om att hjulen skall betalas först när bilen levererats till hamnen i Miami.

November 2009 – Säljaren levererar bilen till Miami Port tillsammans med alla nödvändiga dokument (Title och Bill of sale). Vid inleverans sker en rutinmässig kontroll av bilen för att säkerställa att jag som ägare inte senare ska kunna kräva transportören på ersättning för redan befintliga skador. Inga skador noteras. Att både bil och alla nödvändiga dokument finns på plats bekräftas skriftligen av Nordtrafik. Bilen är redo att skeppas iväg och jag betalar de återstående 1 266 dollar som jag är skyldig säljaren.

Februari 2010 – Det är nu historien börjar gå snett. Nordtrafik meddelar att de inte kan hitta dokumenten till bilen och att den därför inte kan skeppas iväg. De ber mig kontakta säljaren för att få hjälp med att skaffa fram en ny Title (registreringsbevis). Jag mailar säljaren, som lovar att hjälpa till, men efter några veckor får jag inte tag på honom längre. Till slut ger jag upp och ber istället Nordtrafik om hjälp. De säger att det inte är några problem att beställa en ny Title och lovar att återkomma med kostnad för detta. Jag väntar ett bra tag, men eftersom inget händer kontaktar jag Nordtrafik igen. Nordtrafik svarar att Title’n är på gång.

April 2011 – Efter ytterligare påtryckningar kommer Nordtrafik till slut fram till att det inte alls går att beställa någon ny Title. De påstår att bilen är klassad som skrotad och inte kan registreras i Sverige! De har också kollat upp säljaren, som enligt dem visat sig vara en bedragare. Till råga på allt får jag nu reda på att jag är skyldig 3000 dollar för ett helt års förvaring av bilen i Miami Port! Jag kollar upp Nordtrafiks uppgifter. Bilen visar sig inte alls vara klassad som skrotad, enligt transportstyrelsen går det utmärkt att registrera den i Sverige. Inga anmälningar finns gjorda mot säljaren, varken hos polisen eller hos DMV. Förvaringsavgifterna bryr jag mig inte om, eftersom det är Nordtrafik själva som har orsakat förseningen.

Jag bestämmer mig nu för att själv försöka skaffa fram en ny Title. Efter lite detektiv-arbete visar det sig snart vara lättare än jag trodde! Det enda som krävs är ett bevis på att jag har köpt bilen.

Juni 2011 – Jag meddelar Nordtrafik att jag äntligen har lyckats beställa en ny Title, men att det kommer att ta lite tid innan allt blir klart. Nordtrafiks representant verkar konstigt nog inte alls lättad över den här nyheten utan fortsätter istället att påpeka att förvaringen i hamnen måste betalas.

Augusti 2011 – Utan att jag har en aning om det händer nu något väldigt konstigt. Nordtrafik, eller snarare deras agent i USA (CFR Rinkens), säljer iväg min bil på exekutiv auktion! Men för att kunna sälja bilen, vad tror du krävs? Jo, den Title som jag under mer än ett års tid har kämpat för att de skall ordna fram åt mig!

September 2011 – Nordtrafik har fortfarande inte meddelat mig att bilen är såld, så jag fortsätter helt enkelt att kämpa på med min egen Title. Till slut kommer den efterlängtade dagen då jag skall få den nya Title’n utfärdad av DMV i Florida. Men precis när jag ska utföra betalningen uppdagas förstås att bilen redan är såld i en annan delstat, och att jag därmed inte kan få någon ny Title. Det är redan någon annan som äger bilen!

Jag förstår förstås ingenting, så jag kontaktar både Nordtrafik och CFR Rinkens. Det visar sig att CFR Rinkens inte har hört ett ljud från Nordtrafik under så lång tid att de gett upp hoppet om bilen. De har också upprepade gånger försökt kontakta Nordtrafik, men inte fått något svar. Enligt dem auktionerades bilen helt enkelt ut för att täcka de skyhöga förvaringskostnaderna i hamnen. Nordtrafik i sin tur skyller allt på CFR Rinkens. De hävdar också att ansvarig person hos Nordtrafik har slutat och att dennes mail inte har vidarebefordrats till någon annan. Nordtrafiks ägare försäkrar mig om att allt kommer att ordna sig. Jag blir trots allt ganska lättad över att den här historien nu definitivt ska få ett slut, med eller utan bil.

Vad jag vid det här laget inte vet är att i samma ögonblick som jag får reda på att bilen har sålts, börjar enligt ”Sjölagen” en ettårig preskriptionstid att räknas. Preskriptionstiden gäller i det här fallet min fordran gentemot Nordtrafik. Att det finns något som heter sjölagen har jag förstås ingen aning om, det har Nordtrafik missat att informera mig om.

December 2011 – Beskedet om hur Nordtrafik tänker lösa situationen dröjer. Nordtrafiks ägare lovar att efter nyåret personligen resa över till USA för att diskutera saken med CFR Rinkens ägare.

Maj 2012  – Jag vet fortfarande ingenting om den korta preskriptionstiden. Resan till USA har inte blivit av. Nordtrafiks ägare verkar ha gett upp hoppet om att få ersättning av CFR Rinkens och meddelar istället att deras försäkringsbolag måste behandla ärendet innan min ersättning kan betalas ut. Handläggningen hos försäkringsbolagets tar dock väldigt lång tid. Efter ytterligare några månader börjar jag få nog av att vänta och meddelar Nordtrafik att jag tänker gå till en advokatbyrå för att få hjälp. Till min förvåning välkomnar Nordtrafik den nyheten.

Oktober 2012 – Över ett år har gått sedan auktionen. Nordtrafik meddelar nu att de anser att min fordran är preskriberad enligt Sjölagen. Jag blir alldeles kallsvettig och tankarna snurrar 100 varv i mitt huvud. Kan det verkligen vara sant? Finns det ens en sådan lag? Kan ett seriöst företag göra så här mot sin egen kund? Det betyder ju i princip att Nordtrafik har stulit min bil! Bara några veckor tidigare har jag dessutom pratat med Nordtrafiks ägare som hela tiden framstått som en väldigt sympatisk person. Han lovade mig då fortfarande full ersättning för bilen!

Trots avrådan från flera sjörättsexperter väcker jag talan mot Nordtrafik. Frågan om preskription avgörs genom en mellandom i Göteborgs tingsrätt.  Till allas förvåning får jag faktiskt rätt i tingsrätten, trots preskriptionsregeln i Sjölagen. De anser inte att den särskilda preskriptionsbestämmelsen gäller i mitt fall, eftersom transporten aldrig påbörjades. Nordtrafik ger sig däremot inte, och överklagar domen till hovrätten.

Februari 2015 – Hovrätten fastställer tingsrättens dom, och Nordtrafik förbereder återigen en överklagan, nu till högsta domstolen! För mig känns allting bara mer och mer surrealistiskt. Vad är det för människor jag har att göra med? Nordtrafiks representanter verkar hela tiden skrämmande övertygade om att de kommer att få rätt. Hur många gånger har de gått igenom liknande processer egentligen?

Jag får samtidigt veta att det här rättsfallet har väckt stort stor uppståndelse bland transport- och sjörättsexperter. De menar att detta kan få stora och märkliga konsekvenser för hela transportsektorn. Det saknas vägledande domar inom området och det här fallet kan till och med tvinga fram en lagändring. Jag börjar nu förstå varför Nordtrafik är så säkra på sin sak. De har en hel transportindustri i ryggen.

Mars 2016 – Mycket riktigt, Högsta domstolen går emot både tingsrättens och hovrättens domar, fastslår att den ettåriga preskriptionstiden gäller, och att min fordran därmed är preskriberad. Transportsektorn är därmed räddad, men för mig är det definitivt kört. Det komiska med Högsta domstolens dom är att den bygger på en helt vansinnig teori om att godset inte behöver förflyttas för att ett transportavtal skall anses vara slutfört. Det är förstås inte sant, men nu spelar det ingen roll. Domen går ju ändå inte att överklaga!

Nordtrafik slarvade inte bara bort dokumenten till min bil, utan senare också hela bilen. Om de medvetet gjorde sig av med bilen är det ingen som vet. ”Stölden” blev ändå aldrig olaglig, eftersom den preskriberades redan innan den hade inträffat! Det är ju genialiskt, allt Nordtrafik behövde göra var… ingenting! De hävdade själva att det var mitt eget fel att bilen försvann, eftersom jag inte hade skaffat fram de nödvändiga dokumenten. Jag fick därmed inte en enda krona i ersättning.

Frågan är vem som kommer att få betala för Nordtrafiks nästa misstag? Visserligen är det inte alla kunder som är lika godtrogna som mig, men enligt tingsrätten är det vanligt att Nordtrafik hänvisar till liknande bestämmelser i sina tvister där. Det verkar inte finnas någon hejd på den stora ballong av lögner och svek som Nordtrafik håller på att blåsa upp.

Med Vänlig Hälsning Mikael Östberg

 

 

Har du något råd till Mikael, eller har du varit med om något liknande? Hör av dig. alrik.soderlind@automotorsport.se