Gå till huvudsajt

Archive: Jan 2017

Dieselgate – sanningen enligt ägarna!

Äger du en av de drabbade bilarna? I så fall vill vi mycket gärna ta del av dina erfarenheter.

Har du erbjudits en uppdatering av motorstyrningen och i så fall: har du gjort den eller ej?

Påverkades bilen? Blev den törstigare och tröttare eller inte? Har andrahandsvärdet påverkats?

Är du nöjd med Svenska Volkswagens agerande?

Svara på enkäten så får vi veta vad du som drabbats tycker.

Det blir ett stort reportage i tidningen!

Känner du någon som äger en av de drabbade bilarna – tipsa gärna om den här undersökningen.

Stort tack! Alrik Söderlind

Till undersökningen:

Klicka här!

 

Brinnande BMW – och en fråga till hela branschen

 

Det började med en BMW som började brinna under färd. Men mynnar ut i en väldigt generell fråga: Varför tar så många inom branschen inte sina kunder på samma allvar som det  tar mig? Okej, alla är inte chefredaktörer på auto motor & sport – men det är kunderna som sitter med sina pengar, som ska köpa nästa bil, som talar med sina bekanta och som kanske mejlar mig.

Häng med: Bilen i detta exempel är en 1,5 år gammal BMW, svensksåld med dryg 3.000 mil på mätaren. Med nybilsgaranti kvar.

Lördagen den 17 december 2016 kör ams-prenumeranten Krister Cervin familjens BMW 435d Gran Coupé xDrive 2015 söderut på E6, strax norr om Kungälv. Han har kört i 15 minuter och ligger i 110 km/h i ytterfilen, det är massor av trafik. Bilen hackar till och tappar kraften. Drivningen upphör. Strax kommer ett felmeddelande upp i förardisplayen ”Fel på drivlinan, kör vidare.”

Men det går inte. Gaspedalen svarar inte. Det är oklart om motorn stannat. Han rullar in till kanten och stannar.

Så här berättar Krister: ”Det är massor av trafik, och ett vägräcke där jag får stopp, så det är riktigt obehagligt. Bilarna passerar i full fart 1,5 meter från mig. Får hålla full koll i backspegeln och vågar knappt öppna dörren. Motorn har stannat så jag försöker starta den, men det går inte.

Jag har bråttom och konstaterar att jag får ringa efter BMW assistans. Då ser jag att det kommer rök ur motorrummet. Jag undrar om det kan vara problem med kylningen och kollar temperaturmätaren. Den visar normal temperatur.

När jag pratar med assistans kommer det helt plötsligt massor av svart rök in i kupén via ventilationsutblåsen och jag ser att motorhuven plötsligt bubblat upp sig kraftigt och röken tilltar snabbt både ute och inne. Jag avslutar samtalet med assistans samtidigt som jag skyndar mig ur bilen och ringer 112 istället. Lågorna slår ut ur motorutrymmet. Jag tömmer snabbt bagaget på alla grejer och slänger det vid vägrenen, sen flyttar jag mig kanske 50 meter bort med grejerna för att söka skydd ifall nåt händer.

Brandkåren kommer efter 20 minuter och släcker elden. Resultatet ser du. Bilen är totalförstörd. När branden är släckt blinkar fortfarande bakre blinkers, och räddningstjänsten frågar mig var batteriet sitter, för de vill ta av en batterikabel från batteriet. Förmodligen bak säger jag. Han ber mig öppna bagaget och jag säger att det inte är låst. Då visar det sig att luckan låst sig själv under branden. Det går inte att öppna den med nyckeln. Räddningstjänsten bryter upp bagageluckan. Då blir jag alldeles kall och insåg att kanske hela bilen kunde låst sig när jag var inne i den?!! Då hade jag kanske fått det lite jobbigt att ta mig ut och fått andas giftig gas lite längre än jag gjorde.”

Så långt är allt ok för Krister. Sedan börjar krånglet med BMW Sverige. Här fortsätter historien:

”Söndag, skickar dagen efter ett mail till BMW:s kundtjänst. Ber dem kontakta mig.

”Måndag, kontaktar verkstaden jag bad dem bärga bilen till Wölkes i Göteborg. Auktoriserad. Där finns den inte! De kontaktar BMW som skall ta tag i ärendet. Jag kontaktar BMW Göteborg. Där finns den inte heller och de hittar ingenting om bilen. De har ingen aning.

Jag kontaktar BMW assistans. De vet inte heller var den finns. Jag frågar om jag möjligen får en lånebil. Nej, det ska jag inte ha meddelar de mig. Lite märkligt tycker jag. De meddelar att jag ska kontakta mitt försäkringsbolag. Detta ifrågasätter jag då det ju är nybilsgaranti, alltså en garantifråga och inte försäkringsfråga. De vidhåller att jag ska kontakta mitt försäkringsbolag. Alltså ingen lånebil. Jag kontaktar försäkringsbolaget som meddelar att ärendet ska hanteras av BMW, då det är nybilsgaranti. Jaha. Försöker kontakta BMW Sverige utan framgång.

De vill inte prata med slutkunder utan hänvisar till deras partner. Viss frustration infinner sig hos mig …. Jag ber BMW att någon ansvarig ska kontakta mig. De hänvisar till partner. Jag ber att få namnet på någon som har ansvar för dessa processer men de ger mig inga namn. Jag ber i växeln att få prata med vd, det får jag inte. Men efter hårda ord får jag till slut prata med hans sekreterare och nämner mitt ärende. Blir lovad att han ska ringa upp. Ingen återkommer från BMW.

Så här håller det på. Ingen återkommer eller tar tag i ärendet och tar det i mål. Efter någon dag får jag kontakt med ”BMW kundrelationer” hos BMW. Bilen finns hos Mechanum i Mölndal. Mechanum ordnar en lånebil. Tack för det! Jag frågar BMW kundrelationer hur jag ska gå vidare med detta ärende. Rent tekniskt har jag lämnat in den för garantiåtgärd,men den är skrot och går inte att laga. Är detta ett garantiärende? Det får jag inte svar på. Vem ska ersätta mig för bilen och vem är min motpart? BMW säger Mechanum. Eller de jag köpt bilen av (Netbil)!! Enligt Mechanum är det BMW, och de säger att jag ska göra en anmälan till BMW vagnskadegaranti. Jag gör det, men de säger att det ska hanteras av BMW som garantiåtgärd.

Jag frågar skriftligen och muntligen BMW ca 10 gånger om inte de är de som ska ersätta mig för detta genom garanti. De svarar inte. BMW vill undersöka bilen innan de kan säga nåt och de hänvisar till olika utredningar av personer som de inte vill nämna vid namn, så att jag inte kan kontakta dem. De säger att besluten ligger hos andra, men när jag ber att få deras namn, så får jag inte det. Så att jag inte kan kontakta dem.

Så håller det på i över fyra veckor.

Mechanum besiktigade dock bilen nästan direkt och meddelade BMW att den är oreparerbar. De säger att bollen ligger hos BMW. Min motpart i detta är alltså BMW, de står för garantin. Folk frågar mig dagligen hur det går med skadan, och jag tvingas svara att jag inte vet. BMW vill inte ta ansvar utan hänvisar till utredningar… Hur låter det..?! BMW:s varumärke skadas av denna attityd mot en stackars kund som nästan blivit innebränd i en BMW som självantänder under färd på motorväg. Det ironiska är att om jag INTE haft nybilsgaranti så hade försäkringsbolaget direkt tagit ansvaret och utrett ärendet och löst problemet, redan för tre veckor sen. Jag har pratat med dem om det. Den (13/1 2017) ringde jag till BMW igen och bad att få pratat med en ansvarig. Det ska man inte göra för då blir man dåligt bemött visar det sig. Jag fick inget namn. De vill koppla mig till ”kundrelationer” trots att jag meddelade att jag redan har kontakt med dem och vill prata med en chef eller nån som är högre upp och har insikt i varumärkets betydelse och harbeslutsrätt i organisationen. Detta får jag inte. Jag blir hänvisad till en sekreterare som ska lämna meddelande till nån. Precis som dag ett. Däremot har handläggaren från kundrelationer ringt mig. (Ingen slump, de kanaliserar allt via denna stackaren)

Och återigen bekräftar han att de inte kan ta ansvar för händelsen. Nu kanske nån gång framtiden, får jag ur honom för första gången. Framsteg!! Jag ber honom att skriftligen skicka det till mig. Det har han inte gjort. Han hänvisar återigen till sina undersökningar och beslutsfattare som finns nån annanstans. Och inga namn får jag när jag frågar. Jag ska bara vänta.

Nu ska de dock skicka tekniker från Tyskland som ska lägga två dagar på att undersöka bilen. De börjar på tisdag och fortsätter på onsdag. Det här är som en fars. Dolda kameran eller nåt? Jag kan bara skratta åt deras hantering. Jag är lite naiv, men kan inte förstå att BMW inte bara från FÖRSTA dagen säger: ”Oroa Dig inte! Klart att vi ordnar detta! Vi tar bollen! Det är ju en BMW! Antingen går det på garantin, vilket det med största sannolikhet gör, annars går det på försäkringen, Du kommer få en ny/annan motsvarande bil eller rimlig ersättning! Vi vill ju bara att Du ska fortsätta och älska BMW”.Den hanteringen hade ju gjort att jag känt: Fasen, här bryr de sig verkligen, vad enkelt och smidigt, och att de bryr sig när deras nya bil självantände.

Jag står alltså i ett läge där jag har en totalhavererad nästan ny BMW med nybilsgaranti som inte går att laga. Där BMW inte kan lova att de ska lösa det. Det kanske brukar vara så här i kontakt med bilföretagen i såna här case? Vad kan man mer säga? Jag kan förstå att de måste undersöka bilen innan de kan avgöra garanti. Det är självklart. Förstår de inte att detta borde vara en goodwillfråga för dem? Bara lös det! Det spelar förmodligen ingen roll om det blir garanti eller försäkringsfråga, det är illa nog att en BMW brinner av sig själv! Mängder med folk jag pratar med om detta förstår inte BMW:s agerande.

Detta är ju en traumatisk händelse för en bilägare, vilket BMW borde insett och fått dem att tänka till lite extra. Min respektive blev helt chockad i flera dagar efter detta, när hon insåg att hennes bil självantände, som hon brukar köra småbarnen i. Det kunde hänt henne. Det var en ren slump att jag körde.”

Så långt Kristers brev till mig. Självklart skickar jag en fråga till BMW om de känner till ärendet och om det finns en plan?

Den 17 januari, en månad efter branden får Krister besked om att BMW ”tagit hand om ärendet”. BMW meddelade från början att Krister inte skulle få en lånebil men när han ringt runt till BMW Assistans, BMW Sverige, försäkringsbolaget IF och Mechanum hänvisade alla till varandra. Men Mechanum hjälpte till.

Någon dag efter mitt brev till BMW skriver Krister:

 ”Hej Alrik

Helt plötsligt ett extraordinärt bemötande från Mechanum, som i och för sig även tidigare bemött mig bra. Förstår mellan raderna att de har fått extra info från BMW idag att ta extra hand om mig… Det är ju knappast en slump. Och det är inte helt osannolikt att det beror på ditt mail… Tack för det! De sade till mig att de kommer att lösa problemet via BMW eller via försäkringen. Det är FÖRSTA gången jag hör det av någon BMW-representant.

En helt annan sak som gör att jag får rysningar när jag inspekterade bilen: Dörrarna är också låsta. Förutom förardörren som räddningstjänsten krossade rutan på för att kunna öppna. Det kan alltså eventuellt ha varit så att hela bilen gick i baklås, och inte bara bakluckan. Vad jag vet kan man inte låsa BARA bakluckan på denna bil? Utan då får man låsa hela bilen. Uppgifter är att det ska komma tekniker från Tyskland och titta på bilen. Och sedan göra en utredning.

Ha de gott!!

Med vänlig hälsning, Krister Cervin”

Jag får också ett svar från BMW:

”BMW har haft löpande kontakt med kunden sedan händelsen inträffade och kunden har en lånebil sedan den 20:e december.

Den tekniska undersökningen pågår för närvarande för att utreda orsaken och först när den tekniska undersökningen är avslutad kommer vi att kunna lämna mer information. Under tiden har vi en löpande dialog med kunden i fråga.

Vi har förståelse för att kunden är angelägen om att avsluta ärendet, men först måste vi låta den tekniska undersökningen ha sin gång.

Med vänliga hälsningar Oskar Södergren

BMW Group Northern Europé” 

Jag är övertygad om att BMW kommer att lösa problemet åt Krister, och ge ett bra erbjudande om en annan bil.

Men jag har fem frågor:

  • Varför började bilen brinna?
  • Varför tog BMW inte direkt hand om ärendet, varför bolla runt? Det enklaste måste vara att säga: ”Vi ordnar en lånebil och tar hand om problemet. När vill du komma och titta på en annan bil?”
  • För man hade väl ingen plan på att inte hjälpa till? Bilen hade ju garanti kvar.
  • Varför blir det helt plötsligt ”inga problem” när jag ställer en fråga?
  • Varför behandlar inte alla bilföretag, verkstäder och försäkringsbolag sina kunder på samma vis före och efter att jag ställt en fråga?

Ta hand om era kunder som om de vore din bästa vän! Har kunden fel – stå på er även när jag frågar.

 

Slut med smörja på Mercedes hemsida

På Mercedes hemsida slipper vi numera läsa om originalmotoroljan som sänker förbrukning och utsläpp samt förlänger serviceintervallerna. Läsaren Anders Lindberg ställde några konkreta frågor till Mercedes – som inte kunde svara – och så slapp vi den reklamen.

Så här skriver Anders till mig:

I Mercedes försäljningsbroschyr läste jag: ”Det bästa för motorn-Mercedes Benz Originalmotorolja”

Detta gjorde mej nyfiken och jag letade vidare på Mercedes-Benz.se och under fliken service & tillbehör – originaldelar-originalmotorolja får jag reda på att oljan ger mer effekt, mindre friktion, lägre förbrukning samt maximal livslängd.

Alla dessa utfästelser är så intressanta att jag tog kontakt med MB:s kundtjänst.

Där blir jag hänvisad till min återförsäljare som har valt att använda Rysk olja och inte kan svara på frågan utan berättar att det får MB stå för.

Tar då ett varv till där MB hävdar att det är den bästa motoroljan för Mercedes-Benz men ingen ytterligare förklaring.

Nu till min fråga: Vet någon här på tidningen auto motor & sport: Hur mycket förlängs serviceintervallen? Hur mycket lägre blir miljöutsläppen? Hur mycket minskar bränsleförbrukningen? Hur mycket ökar effekten?

Där tog Anders brev slut, men han bifogar ett svar från Mercedes Benz:

Tills sist vill vi passa på att tacka för dina frågor som fått oss se över vår kommunikation av Mercedes-Benz Original motorolja på mercedes-benz.se.

Vi har nu ändrat texten för att ge en mindre generaliserande bild.

Maria Thörnkvist – CAC Sverige/Danmark Mercedes-Benz Sverige AB Mercedes-Benz Danmark AS

Mitt svar: Bra olja är viktigt och man bör inte maximera bytesintervallerna. Att testa motoroljors inverkan på motorer är dyrt och komplicerat, men det är ett intressant ämne och jag hoppas att vi kan göra ett riktigt test framöver.

Fram till dess: Tack Anders för din ihärdighet. Och har du som läser det här sett reklam där det påstås saker utan bevis – mejla den som säljer och fråga – med en kopia till mig!

Sveriges modernaste biltest!

Plötsligt kom det ett jobbigt Skypemeddelande: ”Vi måste ha en mall för hur mycket vikt man får lasta i bagageutrymmet! Det får bara vara 60 kilo där bak i Hyundai Ioniq Electric. Det är galet lite.”

Testlaget Skypar hela tiden med varandra, frågar, ber om hjälp, diskuterar kommande tester, skickar knäppa filmer eller berättar något konstigt från testet som vi håller på med.

Joakim Dyredand var lite upprörd över att Hyundai Ioniq Electric får samma bagagerumsbetyg som hybridversioner av Ioniq – trots att hybriden rymmer 90 liter mer och inte har någon viktbegränsning för last – utom givetvis maxlastsiffran.

Svaret från testchef Mikael Johnsson kom snabbt och var lite förvånande om man känner honom.

”Visst, det vore bra. Men någonstans måste vi dra en gräns. Vi kan inte ha mallar för allting, men det ska givetvis med i texten.”

Om du bläddrar till sidan 46 i senaste numret ser du att Hyundais elbil fått bagagebetyg 2,5 och hybridversionen 3,0. Vår betygsmall för bagagerumslitrar ger elbilen betyget 2,5 mot 4,0 för hybriden, men elbilen tar igen en del genom att lastgolvet blir plant när man fäller.

Så här håller vi på, det finns inte ett betyg i våra tester som är satt på känn. Vi har tuffa mallar för allt som kan mätas i siffror, som exempelvis bagage-utrymmen. Och givetvis har vi olika mallar för olika storleksklasser.

Störst bagage i småbilsklassen får fem stjärnor, lägsta driftkostnaden i stora suvklassen får fem stjärnor – och så vidare.

Vi har betygsmallar för driftkostnad, driftsäkerhet, garantipaket, garantinöjdhet, säkerhet, koldioxidutsläpp, energieffektivitet, bagagevolym max, bagagevolym min, flexibilitet, självkörande funktioner, uppkoppling och infotainment.

Vi kontrollerar fakta, räknar på ekonomi och studerar utrustningslistor i många timmar. Speciellt stolta är vi över att kunna sätta betyg på hur driftsäkra bilar från olika märken är och hur nöjda ägarna är med sina garantier. Vi har tagit de betygen från vår gigantiska begagnatdatabas med fler än 43 000 bilbetyg från er läsare.

Innan testlaget har satt ett enda subjektivt betyg är halva testet avgjort.

Ute på vägarna går vi sedan igenom testprotokollet punkt för punkt. Ta fjädringsbetygen som ett exempel. På en speciell sträcka kör vi alla bilar fram och tillbaka i olika hastigheter och alla i testlaget lägger sin röst efter långa diskussioner.

Vår absoluta ambition är att du som läsare ska få en maximalt bra bild av hur en bil är på olika områden. Betygen är extremt noga underbyggda och genomdiskuterade. Och när vi nu delat in testbetygen i tre delar – IQ, TQ och EQ – kan du lätt se vilken bil som passar dig bäst.

Nytt för i år är att vi också sätter betyg på uppkoppling och självkörande funktioner. Moderna bilar kräver moderna testbetyg. Världens bästa testbetyg har blivit ännu bättre.

Världens bästa biltest!

Hur väljer du egentligen bil? Vad är viktigast för dig? Finns ”världens bästa bil”?

Biltidningar över hela världen kommer fram till olika testvinnare. Inget konstigt med det, alla tidningar har ju olika testmallar och gör olika bedömningar. Men är alla läsare av en tidning exakta kopior av varandra? Tycker de likadant, har de samma behov och resurser?

Självklart inte. Bara här på redaktionen har vi en massa olika åsikter om hur en bil ska vara. För Joakim Dyredand räcker det med att bilen är grön för att han ska gå igång!

För mig måste en bil vara intressant på något vis, gärna extrem. Bilen bil intresserar mig inte. Jag älskar bilar som är sinnliga, en riktigt vass styrning övertrumfar mycket annnat, det är därför jag har en Lotus Elise. Eller som Skoda Coupén jag hade, med motorn bak – väldigt spännande på vintern, en fattigmans-Porsche. Styrningen i min Alfasud var tillräckligt köpskäl. Att den rostade friskt var underordnat.

Men min Fiat Panda 4×4 är väl knappast fantastisk att ratta, säger du kanske. Exakt, men den är skojig med sina två cylindrar och jag gillar attityden och fyrhjulsdriften. Och att det är en Fiat – udda varumärken – mmmm! Det var därför jag hade en Trabant.

När jag tänker efter är jag en extrem EQ-människa när det kommer till bilar. Tillägget är ekonomi, jag gillar att maximera utväxlingen per tusenlapp.

Som den Range Rover Sport Supercharged jag hade, jag fick ett riktigt bra pris för ett riktigt fint exemplar – köp en bränsleslukare så får du mest bil för pengarna! Men den drog 2,3 liter milen vid pendling …

Med siktet inställt på något snålare att åka till jobbet med var min lilla Toyota IQ den skojigaste och bästa IQ-bil jag kunde komma på. Snål, extremt driftsäker och rymlig med tanke på yttermåtten. En liten lyxbil.

När jag hade små barn var det maximalt med utrymme som gällde, första generationen Renault Scenic och sedan Citroën Evasion – perfekt udda familjefraktare. Då var TQ det viktigaste – Transport Quotient. Utrymmen, komfort och modern teknik – självklart hade jag tv-skärm och videobandspelare bak i bilen!

I det senaste numret har vi som första biltidning i världen verkligen tagit fasta på att vi alla är olika och att kraven på vad som är en bra bil förändras efter livssituation.

Testbetygen är indelade i tre ronder.

IQ: Är det en förnuftig och smart bil?

TQ: Är det en bra transportör?

EQ: Är det här en bil att njuta av
och älska?

Kia Niro tar hem de två första ronderna i den tidningens test, och Audi Q2 vinner EQ-ronden med stor marginal. Båda bilarna är lika värdiga vinnare – beroende på vem du är och vad du prioriterar. Men när vi räknar samman alla betyg står Audi Q2 till slut som ensam vinnare.

Jakten på världens bästa bilar tar aldrig slut. Vi jobbar som galningar för att du ska hitta rätt bil. Ny som begagnad.